豐田在國內(nèi)中級轎車市場非常成功，但在家用小型轎車領(lǐng)域，一籌莫展。先后引進的威姿和雅力士，因為車型定位和價格策略的原因，從始至終無法成為市場主流，造成豐田的總體戰(zhàn)略以及發(fā)展前景，受到相當?shù)闹萍s。為此，豐田的新任社長豐田章男，在去年訪華期間明確表示，準備轉(zhuǎn)變觀念，走低價路線，其中，小型車將是今后的戰(zhàn)略重點。
與此同時，豐田汽車計劃在2012年之前，針對中國、印度、泰國等新興亞洲國家，推出一款低價格、排量1.0-1.3升的入門級家庭轎車——EFC，預(yù)計年產(chǎn)量超過15萬輛。
豐田或許會將該項目的國產(chǎn)化工作，落實到主要合作伙伴之一——廣汽豐田身上。根據(jù)初步的協(xié)商結(jié)果，豐田很可能針對國內(nèi)市場環(huán)境，以及消費者的需求，專門為EFC，開創(chuàng)一個全新的中低端小型車品牌。該車型主要的競爭對手，是本田飛度、日產(chǎn)瑪馳等，7-9萬元的A0級別兩廂微型轎車。
之前，業(yè)界大多猜測，EFC可能是雅力士或威姿的改款型號。但是，雅力士以1.6升排量為主，1.3升排量為輔，定價高達9.2-12.56萬元。而且豐田不太可能在短期內(nèi)，停產(chǎn)雅力士，更換品牌之后，降價數(shù)萬元，改頭換面繼續(xù)推出，否則，將給豐田的整個價格體系，造成嚴重困擾。新威姿存在的問題，與雅力士基本相同。今天，隨著豐田Passo申報資料的曝光，一種新的可能，引起我們的關(guān)注。
申報圖顯示的是最新的第二代豐田Passo，今年2月剛剛在日本上市，而去年下半年，豐田就提前在國內(nèi)開始了申報工作。實際上，2、3年前，豐田就通過實車路試，對上一代Passo進行了秘密測試，因為各種原因，最終未能引進國內(nèi)市場。
與老款不同，新一代Passo的外形變得更加光滑圓潤，主要目的是為了迎合女性消費者。豐田在國內(nèi)同時申報了兩套方案，分別是Passo標準版，以及Passo+Hana版。
Passo標準版的造型風(fēng)格，相對中性一些，圓溜溜的杏眼晶鉆組合大燈之下，是扁平細長的中網(wǎng)和下進氣格柵。而Passo+Hana版的外觀，更加女性化，中網(wǎng)和進氣格柵位置下移，面積增大，前霧燈從組合大燈中分離出來，安放在前保險杠兩側(cè)的圓形凹槽之中，力圖構(gòu)造出一種溫柔可愛的笑臉造型。這樣一來，與日產(chǎn)的瑪馳不謀而合，擁有非常相似的臉譜。
兩種版本的車身結(jié)構(gòu)幾乎完全相同，唯一的差別，是Passo標準版將側(cè)轉(zhuǎn)向燈，配置在兩側(cè)的翼子板上，而Passo+Hana版，將其集成到了后視鏡下方。二者的尾部造型也如出一轍，主要的差別是Passo+Hana版標配后雨刷，尾門上還裝飾了別致的LED小花，Passo標準版的低配版本加以簡配，此外，尾燈的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和配色也有微小的差異。
豐田Passo的底盤結(jié)構(gòu)，仍然沿用自豐田的小型車NBC平臺，懸掛類型是常規(guī)的前麥弗遜/后拖曳臂式，主要的著眼點是在駕乘舒適性和空間利用率，同時保持較低的制造成本。
新Passo的外形尺寸，長×寬×高=3650×1665×1535毫米，比瑪馳和雅力士短8-10厘米，寬度和高度基本相當。為了爭取到盡可能大的內(nèi)部空間，豐田將Passo的前后輪盡可能布置在四角，軸距達到了2440毫米，僅比瑪馳和雅力士短1-2厘米，如此一來，內(nèi)部空間也相差無幾。
日版Passo的外觀，提供了11種不同的豐富色系，內(nèi)飾有兩種配色，強調(diào)質(zhì)感，以深色設(shè)計為主。配置豐富，恒溫空調(diào)、電動車窗、環(huán)繞音響、可前后調(diào)節(jié)的座椅、多處置物空間、倒車后視鏡角度自動調(diào)節(jié)、SRS氣囊、側(cè)氣簾等諸多配置，根據(jù)級別的不同，梯級配置。根據(jù)以前的經(jīng)驗，國產(chǎn)化之后，可能會有所取舍。
在日本市場，新Passo同時提供兩驅(qū)和四驅(qū)兩種版本，預(yù)計只會引進兩驅(qū)型號。而動力配置，有兩套方案，分別是代號1KR的1.0升的，雙頂置凸輪軸三缸VVT-i可變氣門發(fā)動機，額定功率51千瓦/6000轉(zhuǎn)，最大扭矩96牛米/3600轉(zhuǎn)。
以及代號1NR-FE的1.3升雙頂置凸輪軸四缸四缸發(fā)動機，額定功率70千瓦/6000轉(zhuǎn)，最大扭矩121牛米/4000轉(zhuǎn)。全系標配CVT無級自動變速器，而兩驅(qū)型號的百公里油耗，僅有4.4-4.8升。
預(yù)計這兩種發(fā)動機排量，在國產(chǎn)化之后仍會保留，只是出于控制成本的考慮，或許會改為型號較老，所謂技術(shù)成熟的動力配置。比如，曾經(jīng)搭載雅力士的1.3升排量2NZ發(fā)動機，或者威姿的1SZ發(fā)動機。與低端型號配合的，可能是5速手動變速器或4速自動變速器，從而有效的降低整車成本。
新款Passo在日本的起價，達到100萬日元，合人民幣7.94萬元。通過國產(chǎn)化改造，降低成本，更換品牌，豐田或許會吸取教訓(xùn)，改變之前小型車的高價精品策略。一兩年后上市的國產(chǎn)Passo，外觀可能會略做修改，更好的迎合國內(nèi)消費者的口味，而價格，將重新定位到7~9萬元區(qū)間，與新飛度和瑪馳基本相當，以不錯的性價比，參與合資品牌中低端市場的激烈競爭。（新浪汽車）
