2011款法拉利599GTO是目前法拉利速度最快的公路版跑車——輕質(zhì)量的V12動(dòng)力跑車，599 GTO出眾的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，輕盈的換擋撥片，制動(dòng)力驚人的Brembo剎車盤，造型性感的車身，所有這一切都讓駕駛過它的人沉迷于其中。
2011款法拉利599GTO不是一輛平凡的車，事實(shí)上也的確如此。有誰能想到狹窄、發(fā)卡彎這些折磨普通駕駛者的地方竟然是法拉利車駕駛者最愛的地方，那里正是體現(xiàn)法拉利極限的地方。
動(dòng)力性能提升，接近F1賽車的技術(shù)。
與GTB搭載的65度夾角6.0升V12引擎相比，GTO的排量雖然相同，但由于采用了很多取自599 XX的技術(shù)——包括長度更短，更便于吸氣的鋁制進(jìn)氣歧管，低摩擦，超精加工的凸輪凸角(用于法拉利F1賽車)，帶有氣動(dòng)平衡器的新曲軸，表面采用兩微米碳涂層的液力挺桿。所有這一切使得該車搭載引擎的內(nèi)部摩擦系數(shù)降低了12%。
與599 GTB相比，599 GTO的輸出功率增加了49馬力，GTO為661馬力/8250轉(zhuǎn)，GTB為612馬力/7600轉(zhuǎn)，峰值扭矩增加了12牛米，GTO為619牛米/6500轉(zhuǎn)，GTB為607牛米/5600轉(zhuǎn)。但GTO的油耗卻比GTB低3%。同時(shí)，雖然GTO每邊各兩個(gè)的排氣系統(tǒng)配備了消音器(但這在賽道版的599 XX上卻沒有提供)，但GTO在高速行駛時(shí)仍能發(fā)出震撼的排氣聲浪。工程人員有意通過火墻將進(jìn)氣聲浪傳入駕駛艙，這使得GTO車廂內(nèi)的噪音比GTB增加了8分貝。
與動(dòng)力系統(tǒng)相配的是一臺(tái)輕質(zhì)六前速順序式變速箱，它的換擋速度提升了6%，這使車輛在整個(gè)引擎轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的反應(yīng)更迅速。升檔更進(jìn)一步降至60毫秒——已經(jīng)足以媲美法拉利F1賽車了。最吸引人的是新的連續(xù)降檔(multiple-downshift)功能：只需要在過彎時(shí)擠壓方向盤左側(cè)的降擋撥片并保持一段時(shí)間，變速箱便會(huì)自動(dòng)連續(xù)降檔。
法拉利599GTO車底盤也大大強(qiáng)化。這款車配備了由米其林專門為其開發(fā)的新的Pilot SuperSport輪胎，其側(cè)壁異常堅(jiān)固，同時(shí)輪胎尺寸也比GTB更大，后輪增至315/35R20，而前輪可從245/40R19增至285/30R20。法拉利擴(kuò)大前輪尺寸旨在降低轉(zhuǎn)向不足。法拉利還通過將GTO的橫向剛性進(jìn)一步調(diào)校得偏向后軸來減少車頭點(diǎn)頭，同時(shí)將車輛重心降低了超過半英寸。
