“新車(chē)加長(zhǎng)”是個(gè)老話(huà)題，但不得不重提。尤其是當(dāng)國(guó)產(chǎn)寶馬新5系、奔馳新E級(jí)都宣布將在本月下旬北京車(chē)展全球首發(fā)長(zhǎng)軸距版后，“加長(zhǎng)”再次成熱門(mén)詞匯，它不僅深刻體現(xiàn)出當(dāng)前流行的消費(fèi)觀念，也直接反應(yīng)出這種觀念已經(jīng)開(kāi)始左右著各大汽車(chē)廠商的設(shè)計(jì)、研發(fā)方向。
因?yàn)椴还?!--keyword-->寶馬5系、奔馳E級(jí)還是先前推出的奧迪A6L、A4L、VOLVOS80L，名義上號(hào)稱(chēng)全球首發(fā)，其實(shí)尾號(hào)帶“L”的都是為中國(guó)消費(fèi)者量身定做，且只在中國(guó)銷(xiāo)售。
奧迪A6L明年還會(huì)再加長(zhǎng)
以新一代寶馬5系長(zhǎng)軸距版為例，根據(jù)華晨寶馬官方公布的數(shù)值，全新寶馬5系的長(zhǎng)寬高為5039mm、1860mm、1464mm，國(guó)產(chǎn)加長(zhǎng)后軸距達(dá)到3108mm，相比老款車(chē)型增加了80mm。對(duì)比其他車(chē)型，它長(zhǎng)度超過(guò)奧迪A6L，軸距超過(guò)現(xiàn)款奧迪A8L的3074mm，僅輸于奔馳S級(jí)3165mm和自家寶馬7系3210mm。國(guó)產(chǎn)奔馳新E級(jí)方面，整車(chē)軸距與海外版相比從2874mm加長(zhǎng)至3014mm增長(zhǎng)了140mm，車(chē)長(zhǎng)則加長(zhǎng)了16cm，達(dá)到5012mm。寶馬5系、奔馳E級(jí)軸距的改變，使其原擁有的C級(jí)車(chē)高端領(lǐng)域駕乘感頗具向D級(jí)車(chē)邁進(jìn)的意味。
奧迪當(dāng)然也不甘示弱了！繼對(duì)手寶馬、奔馳長(zhǎng)軸距版發(fā)布后，我們?cè)?!--keyword-->一汽大眾相關(guān)網(wǎng)站上搜索到新款?yuàn)W迪A6L的身影，這款將于明年上市的最新改款車(chē)型，除外觀局部變化外，軸距加長(zhǎng)也將是最大賣(mài)點(diǎn)之一，雖然目前具體數(shù)值不詳，但肯定會(huì)超過(guò)3米。至于進(jìn)口奧迪A8L，2011款加長(zhǎng)版型軸距參數(shù)已明確，將達(dá)到3.2米，車(chē)長(zhǎng)將超越5.2米，下半年起在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)售。
如果算上去年上市的奧迪A4L、今年新推的VOLVOS80L，短短半年多時(shí)間，變臉加長(zhǎng)型車(chē)型已經(jīng)超過(guò)5款，且多集中于高端車(chē)型。然而，這些車(chē)型與海外原版相比，共同特征均是體型被拉長(zhǎng)、拉寬，這一現(xiàn)象是最具中國(guó)特色的。甚至可以說(shuō)，國(guó)內(nèi)所生產(chǎn)的高端車(chē)型市場(chǎng)定位中，“長(zhǎng)度、寬度”似乎比直接的價(jià)格搏殺更能讓消費(fèi)者心動(dòng)，否則眾多廠商不會(huì)樂(lè)此不彼地推廣“加長(zhǎng)版”。
消費(fèi)者迫使豪車(chē)“拼長(zhǎng)度”？
“從某種程度上說(shuō)，我們加長(zhǎng)版車(chē)型是被消費(fèi)者逼出來(lái)的�！比A晨寶馬公關(guān)部有關(guān)人士表示，在清楚了解中國(guó)消費(fèi)者消費(fèi)理念后，新一代寶馬將可能不延續(xù)上一代寶馬5系先進(jìn)口后國(guó)產(chǎn)的做法，而是直接推目前發(fā)布的這款加長(zhǎng)版。
這說(shuō)明各廠商正逐步摸透了消費(fèi)者的心態(tài)。從事過(guò)寶馬、奧迪銷(xiāo)售，目前任職于杭州寶榮汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司的銷(xiāo)售副總胡雅慧分析，海外車(chē)型引入國(guó)產(chǎn)后加長(zhǎng)最早始于桑塔納之后的帕薩特，最成功的改款車(chē)型當(dāng)屬奧迪A6L，自2005年改款、加長(zhǎng)后，奧迪A6L的市場(chǎng)熱度一直延續(xù)至今，尤其是在公、商務(wù)領(lǐng)域。
但在高端家轎市場(chǎng)，寶馬5系的加長(zhǎng)改款是最具代表性的。它的出現(xiàn)，直接迫使奔馳、VOLVOS80雷克薩斯等廠商開(kāi)始轉(zhuǎn)變銷(xiāo)售策略和研發(fā)方向。這其實(shí)是一個(gè)很奇怪的現(xiàn)象。在國(guó)外，消費(fèi)者推崇的是小型車(chē)，像寶馬，3系始終是主力車(chē)型，又如高爾夫、兩廂標(biāo)致307備受追捧，但引入中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)后不是加長(zhǎng)變?nèi)龓褪莾?nèi)部拉長(zhǎng)，否則很容易滯銷(xiāo)。胡雅慧認(rèn)為，這或許仍是國(guó)人追求寬大的“面子”問(wèn)題在作怪，也可能與當(dāng)前汽車(chē)并不普及有關(guān)，一輛車(chē)子可能首先考慮的是家庭成員乘坐的舒適性，而不是個(gè)人的操控感。
只是這些披上中國(guó)特色外衣后的車(chē)型，原版的味道正在逐漸褪去。畢竟一款車(chē)子加長(zhǎng)后，要涉及到底盤(pán)的重新調(diào)教，也會(huì)增加整車(chē)自重，或多或少會(huì)影響到整車(chē)操控性、油耗等。杭州汽車(chē)城某進(jìn)口車(chē)商認(rèn)為，只是中國(guó)的消費(fèi)者和市場(chǎng)形勢(shì)容不得廠商“循規(guī)蹈矩”。寶馬、奔馳及奧迪紛紛推加長(zhǎng)版，相互廝殺，中高級(jí)車(chē)市也沒(méi)停歇。心急的邁騰已經(jīng)發(fā)布2011款加長(zhǎng)版車(chē)型，誓言?shī)Z回先前被凱美瑞、雅閣所占據(jù)的市場(chǎng)。（今日早報(bào)）
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