車企們近日陸續(xù)公布的2011年報再次證明，唯有可靠的技術(shù)和優(yōu)良的口碑才是提升競爭力的根本。
近日北京車展開得如火如荼的同時，2011年中國上市車企年報也悄然出爐。相比熱鬧非凡的車展，自主品牌車企的成績表可謂哀鴻一片。一汽、比亞迪、江淮這三家上市自主車企2011年經(jīng)營利潤均下滑40%以上。其中比亞迪2011年凈利同比下滑45.13%、江淮下滑46.88%，一汽轎車的下降幅度更是達到驚人的88%。
車企利潤下滑的背后是國內(nèi)汽車市場增速的大幅回落和自主品牌整體市場份額下降。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，2011年中國汽車產(chǎn)銷1841.89萬輛和1850.51萬輛，同比增長0.84%和2.45%，增幅為13年來最低水平。而到今年1~3月，汽車產(chǎn)銷量同比下降1.83%和3.40%，自主品牌乘用車銷量降幅尤其明顯，達8.1%。 自主品牌車企銷量的下降并非偶然現(xiàn)象。盡管近年來自主車企取得的進步有目共睹，但仍有大量軟肋存在使之無法與同級別的合資車型相提并論。如：1、技術(shù)含量不高，底盤和動力總成相對落后�？赡苁鞘芰死顣．�(dāng)年“汽車就是沙發(fā)安上四個輪子”這句名言的影響，不少自主車型無論是外觀設(shè)計、動力水平還是車身電子系統(tǒng)上明顯不夠先進。多數(shù)自主轎車(尤其是經(jīng)濟型轎車)還在采用成本低廉的扭力梁后懸、性能不高的低排量自然吸氣發(fā)動機和5速手動或4速自動變速箱，一定程度上影響了駕乘感受和燃油經(jīng)濟性；
2、仍待提高的質(zhì)量。不少自主轎車存在裝配粗糙、結(jié)構(gòu)松散、用料簡陋的現(xiàn)象，一些時常出現(xiàn)的小毛病也常為車主詬病，從各大汽車論壇自主車的討論區(qū)便可見一斑；
3、缺乏品牌辨識度的外形和內(nèi)飾設(shè)計。遍觀全球各大成功車企，其汽車設(shè)計無一不在向家族化、特征化設(shè)計方向靠攏，很多車型僅看外觀或是內(nèi)飾風(fēng)格便可辨識出品牌型號，而自主車企大多或者習(xí)慣于對市面上的成功車型進行借鑒仿制，或者不同車型設(shè)計者之間缺乏溝通，導(dǎo)致自家旗下車型風(fēng)格差異過大，無益于提升自身的品牌影響力；
4、細節(jié)設(shè)計不足。很多自主車型配置很高，真皮座椅、DVD導(dǎo)航、天窗、自動空調(diào)，甚至座椅加熱等往往只有豪華車才有的裝備應(yīng)有盡有，但在一些關(guān)鍵的細節(jié)之處，例如影響安全的車身側(cè)氣囊、電子車身穩(wěn)定裝置(ESP)等卻時常缺席。尤其是ESP在自主車中裝配的少之又少。例如當(dāng)下自主車型的幾個標(biāo)桿作品——吉利帝豪EC7、比亞迪G6、長城騰翼C50等均未配備ESP，甚至連選配都沒有，而奇瑞的高端車型瑞麒G6也只有19.98萬以上的車型才配備ESP。
與自主車型相比，盡管現(xiàn)在很多合資車也還在使用扭力梁后懸、四速自動擋，且無ESP，但由于其有更高的品牌效應(yīng)、更多的服務(wù)網(wǎng)點數(shù)量和更好的產(chǎn)品口碑，使之仍能保證較好的銷量。但如今的中國車市早已過了隨便一個車型都有市場，只要便宜就賣得出去的時代。隨著中國消費者對汽車行業(yè)認知程度的日漸加深，他們買車時最關(guān)心的已不再僅僅是價格，而是品牌美譽度、產(chǎn)品技術(shù)含量、耐久度、安全性、燃油經(jīng)濟性等諸多方面的綜合考量，許多配置簡陋的合資車也逐漸開始失去市場，這使得合資車企也走上拼配置、拼技術(shù)的路線，進一步給自主車企帶來生存壓力。
根據(jù)此前全國乘用車聯(lián)合會發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年前兩個月國內(nèi)自主品牌車型占比為28.9%。盡管這一比率呈下降之勢，但近30%的保有量仍說明自主車型在我國市場空間巨大，也說明有大量消費者樂于接受自主品牌車型。在這樣的情況下，自主車企更應(yīng)把重點放在提升產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)含量和口碑建設(shè)上，拿出為人稱道的精品車型，顯示出對消費者的誠意，方能與合資車企正面抗衡，在中國競爭激烈的汽車市場里占據(jù)更大份額。
（來源：中國新聞網(wǎng)）
